В новинке ингольштадтцев реализован целый ряд инноваций, таких, например, как виртуальная приборная панель, возможность вывести показания приборов на лобовое стекло, а также технология «умеренного гибрида» (mild hybrid).
Машины, в которых реализована эта технология, оснащаются стартер-генератором и литий-ионной батареей. Система, работающая под напряжением 48 вольт, способна отключать мотор при торможении и запускать, например, на светофоре, как только тронется впереди стоящий автомобиль. Смысл — в экономии топлива, которая, как уверяют в компании, может составить 0,7 литра на 100 километров пути.
Пока представлены мощные полноприводные седаны, оснащенные турбированным 3-литровым V6, выдающим 340 л.с. и 500 Н.м крутящего момента (в паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» S tronic) и 3-литровым 286-сильным турбодизелем, который взаимодействует с 8-ступенчатой АКПП, развивая тягу в 620 «ньютонов». Но это — для гурманов, большинство ограничится 2-литровыми агрегатами, которые появятся позже.
Восьмое поколение Audi A6 предлагает четыре варианта подвески -стандартную, спортивную, адаптивную. Если не пожалеть денег, можно заказать и пневмоподвеску с настраиваемыми, как и в случае адаптивной, амортизаторами.
По сравнению с прежним седаном новый А6 прибавил в размерах совсем ничего — 7 мм в длину, 12 мм в ширину, 2 мм в высоту, что дало в итоге 4939, 2924, 1457 мм соответственно.
Что касается интерьера, то он практически скопирован с модели А7. Виртуальные приборы вводятся на монитор, а мультимедийная система настолько хорошо спелась со смартфонами, что позволяет дистанционно не только пускать мотор, но даже управлять системой автоматической парковки.
Комментарии