SKODA Yeti: Снежный человек в шкуре кроссовера

С самого начала понятно, что кроссовер Skoda Yeti – качественный автомобиль. Искать какие-либо недостатки в технологиях Volkswagen дело неблагодарное, да и зачем… Куда интереснее принять его за отдельный продукт и оценивать не как чешский Tiguan, а как самостоятельный кроссовер.

Само название Yeti (Йети) говорит о его суровом нраве и о том, каким мы должны его воспринимать по задумке разработчиков. Эдакий снежный монстр из Гималайских гор. Однако при ближайшем рассмотрении Yeti представляется не таким уж диким, а скорее наоборот, городским и даже семейным, но обо всем по порядку.

Получив Российскую прописку под Калугой, этот чешский автомобиль стал еще на один шаг ближе к потребителям и конкурентам, которых и так пруд пруди в сегменте SUV, однако, недостаточная локализация пока не позволяет ему быть участником государственной программы утилизации. Выбор моторов и трансмиссий не велик, потому на нашем тесте был самый популярный автомобиль на полном приводе, с турбодвигателем 1,8л о 152 лошадиных силах и механической «шестиступкой» (автомат, мощный двигатель и полный привод пока вместе не доступны, а жаль). Именно к этому салату, как нельзя, кстати, пришелся бы DSG.

Обсуждение дизайна – дело сугубо личное. Кому-то придутся по душе две пары глаз, фирменная радиаторная решетка и выпуклые обводы колесных арок, кому-то нет. Но есть бесспорные конструктивные преимущества дизайна кроссовера - затемненные пластиком бампера, пороги, релинги во всю крышу, короткие свесы.

Задним пассажирам втроем будет тесновато, зато для двоих есть возможность откинуть спинку среднего сидения, сделав столик с подлокотниками. Вообще система трансформации салона VarioFlex, взятая от Румстера, позволяет видоизменять пространство салона как угодно. Три независимых друг от друга сиденья двигаются вперед-назад. При демонтаже среднего сидения крайние сдвигаются на 80 мм друг к другу, также они имеют регулировки наклона спинок и могут быть демонтированы независимо друг от друга, увеличивая багажное отделение с 405 до 1760 (!!!) литров. Кроме всего прочего функционал багажного отделения дополняют сдвижные крючки и сеточки, а также дополнительный источник питания на 12 вольт. Под фальшполом располагается «докатка» чуть меньшей размерности. Бардачок своими размерами не впечатляет, однако его дополняют перчаточный ящик на передней панели, ниши в дверях, подстаканники и прочие приятные мелочи.

Выезжаем в город, «море» на одной из дорог Канавинского района (привет администрации) преодолевается быстро, красиво и без каких-либо неудобств. По пути на «полигон» испытываем силовой агрегат. Двигатель 1,8 TSI заслуживает отдельной похвалы! Приятный подъем с 1500 тыс. оборотов в мин. Турбояма отсутствует совсем - заслуга безынерционной крыльчатки компрессора.  Достойная динамика - кроссовер разгоняется до первой сотни всего за 8.7 секунд. В тандеме с шестиступенчатой механикой Йети составляет достойную конкуренцию многим более мощным автомобилям. Мотор позволяет воткнуть пятую передачу вместо третьей или третью вместо первой без последствий. Включение передач четкое и плавное, частых манипуляций «мешалки» можно избежать за счет сближенных передач и тяговитого мотора. Педаль сцепления имеет короткий ход и вполне четкий момент включения. В целом, пара – мотор-трансмиссия – чехам удалась особенно хорошо!

Алексей, менеджер автосалона «Герон Кар», объясняет внедорожные особенности Skoda Yeti, где, в качестве межосевого дифференциала, роль полного привода взяла на себя многодисковая электро-гидравлическая муфта Haldex 4-го поколения. Вот уж воистину интеллектуальный полный привод! Мы специально следили за тем, как колеса сорвутся в пробуксовку - и не увидели этого! Умный привод распределяет момент с датчиков пробуксовки колес именно туда, где он нужен в данное время. Колеса не срываются в пробуксовку бездумно, они, как бы, медленно проворачиваются, пытаясь поймать сцепление с дорогой, после того как поймают, крутящий момент возрастает и «снежный человек», просто выходит из западни. Противобуксовочная система, имитирующая блокировки дифференциалов вытягивает автомобиль из грязно-снежной каши.

Дорожный просвет кроссовера Skoda Yeti всего 180 мм., зато абсолютно плоское днище и короткие свесы, а на панели приборов можно увидеть кнопку с гордым названием OFF ROAD. Звучит серьезно, но попробуем разобраться что же это. Система активирует следующие внедорожные настройки:

1.  Антиблокировочная (ABS) – она создает повышенное скольжение подтормаживающего колеса, кроме того происходит эффект «тормозного башмака» - когда колесо подтормаживая накапливает перед собой грунт, песок или снег, образуя бугорок для более эффективного торможения.

2.  Антипротивобуксовочная (ASR) система, которая позволяет значительно лучше трогаться на скользкой дороге, и работать в нужное время с повышенной пробуксовкой ведущих колес.

3.  Электронная блокировка дифференциала (EDS). Она при активации режима обеспечивает постоянную силу сцепления автомобиля с дорогой (например при перекрещивании мостов), ускоряет торможение колес, в случае их пробуксовки, реагируя более интенсивно и чувствительно.

4.  Отклики кроссовера на работу педали газа становятся несколько тупее.

Вместе с тем, одновременно, активизируются системы помощи подъема и спуска с горы. Очень полезные ассистенты. Например, помощь при подъеме в гору предлагает максимально выжимать педаль акселератора. Выглядит это так: остановился на горе, отпустил тормоз – машина стоит, включаешь передачу, утапливаешь газ в пол (обороты двигателя ограничены на отметке 2500 в мин.) и машина плавно трогается.  Помощник же при спуске работает на первых трех передачах со скоростью от двух до 30 км/ч. следующим образом: на крутом спуске (уклон свыше 10 градусов) автомобиль едет сам, автоматически подтормаживая колеса, с заданной скоростью, которую можно регулировать при помощи педалей газа или тормоза. Нажал газ – скорость выше, тормоз – ниже. Гениальное – просто! Кстати, система работает в нейтральном положении рычага переключения передач или даже при движении задним ходом. Очень удобная функция: включил кнопку и, под стрекот ABS, безопасно спускаешься вниз, сосредоточившись только на выборе траектории движения. До полноценного круиз-контроля система, конечно, не дотягивает, но очень помогает не только начинающим автомобилистам, но и водителям со стажем. Также, в помощь не опытным водителям, неотключаемая система стабилизации, которая при не очень аккуратных движениях рулем, или педалью тормоза вмешивается и почти идеально страхует.

В движении кроссовер Skoda Yeti комфортный и тихий. Подвеска по-фольксвагеновски жестковата на неровностях. С одной стороны энергоёмкая, а с другой - просит сбросить скорость чтобы не работать на отбой. Знакомая подвеска по гольф-платформе. Спереди МакФерсон, сзади независимая многорычажка на двойных продольных рычагах. Проверенная платформа дала новому кроссоверу хорошую устойчивость на прямых и вполне адекватное поведение в резких поворотах. Йети очень сложно сорвать в занос, автомобиль не рыскает и не кренится, маневры и перестроения даются с невероятной легкостью. В виражах он ведет себя безупречно, прогнозируемо входит в поворот под сброс газа, позволяя уверенно выровнять траекторию тягой на выходе. Skoda Yeti настолько цепко держит дорогу, что создается впечатление езды на поезде по рельсам…

Почти идеальная и словно легковая управляемость автомобиля так же заслуга рулевого управления. Производительности электромеханического усилителя хватает с запасом, даже при активном вращении руля он не «запирается» и не теряет информативности. Здесь заслуга заново созданной конструкции, в которой электродвигатель перемещает рулевую рейку не через шестерню, как обычно, а через специально разработанный шариковый винт. Это позволяет действительно наслаждаться прозрачностью и информативностью рулевого управления практически на любых скоростях. Однако, в этой бочке меда ест и своя ложка дегтя - не очень внятные тормоза с высоких скоростей. Скорее это дело привычки, но дозировать усилие на педаль тормоза не просто, особенно со скорости выше 100 км/ч.

В целом, Skoda Yeti создает впечатление прекрасно сбалансированного городского кроссовера. Уж всё-то в нем есть – полный привод и легкое управление, мощный двигатель и прекрасная обзорность, комфорт и богатые возможности трансформации. В нашей комплектации автомобиль имел такие радости жизни, как 17-дюймовые диски, магнитолу BOLERO – 2DIN (CD, MP3), 8 динамиков в салоне, 4 подушки безопасности, защиту картера, бортовой компьютер, датчик дождя, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, Climatronic - климат-контроль двухзонный с электрорегулировкой, кожаный руль и даже накладки на педали из нержавеющей стали… Стоимость кроссовера в такой комплектации составляет 1 019 000 рублей. Базовая же цена на «Снежного человека» начинается от 699 000 рублей, за эти деньги вы получите переднеприводный автомобиль с двигателем 1.2л (105л.с.). Будем надеется, что с увеличением локализации Калужского производства цены будут только снижаться.

Пока же основными конкурентами чешского кроссовера являются:

Kia Sportage – в базовой комплектации также переднеприводный. Двигатель – 2.0л (128л.с.). В таком виде корейский внедорожник с российской пропиской стоит 639 900 рублей.

Hyundai Tucson – ещё один кореец, собираемый в России. Также «двухлитровый» и переднеприводный, однако мощность уже 142 л.с. Стоимость – 699 900 рублей.

Nissan Qashqai – чистокровный переднеприводный японец с двигателем 1.6л (114л.с.) обойдется покупателю в 731 000 рублей.

Suzuki Grand Vitara – полный привод в базе! Двухлитровый двигатель и 140 «лошадей». Однако и цена уже от 870 000 рублей (за пятидверную версию).

Volkswagen Tiguan – немецкий брат нашего Skoda Yeti. Включили в этот список именно благодаря схожим параметрам. Цена же его стартует от 997 315 рублей, за версию с передним приводом и двигателем 1.4 turbo (150 л.с.).

Гипотетически же, конкурентами можно считать и Chevrolet Captiva, Citroen C-Crosser, Ford Escape, Mitsubishi Outlander XL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Subaru Forester, Toyota RAV4… Однако, на наш взгляд, любое сравнение Skoda Yeti с автомобилями-конкурентами весьма условно, настолько он самобытен и непохож на других. Быть может, именно благодаря этому, а также всем вышеперечисленным достоинствам у чешского «Снежного человека» есть все шансы занять свою долю рынка в сегменте SUV. Одно можно сказать точно – для полного впечатления от этого автомобиля необходимо увидеть его воочию, поиграть с педалью акселератора, провести рукой по мягкому пластику в салоне… Skoda в Нижнем Новгороде представляет официальный дилер «Герон Кар» (Канавинский р-н, Базовый проезд, 1), которому мы выражаем благодарность за предоставленный автомобиль и квалифицированную консультацию.

При любом использовании материалов сайта активная ссылка на www.drivenn.ru обязательна.