На странице представлен полный модельный ряд производителя автомобилей марки Lotus (Лотус), который предлагается к продаже официальными дилерами в Нижнем Новгороде. Каталог авто всегда поддерживается в актуальном состоянии и на текущий момент состоит из следующих моделей: Elise, Evora, Exige. Изображение каждой модели позволяет получить представление о том, к какому классу относится автомобиль: эконом-класс, бизнес-класс, премиум-класс, представительский класс, спорткар, пикап, внедорожник или минивен, а также модификациях кузова: седан, хэтчбек, универсал. Каждая модель содержит данные о рабочем объеме двигателя, в одном или нескольких вариантах, что позволяет сразу получить представление обо всех модификациях, а также представлена актуальная цена на автомобиль в базовой комплектации, по которой можно купить будущего любимца в автосалоне. Здесь же вы можете прочитать историю автомобиля Lotus (Лотус).
Компания, имя которой стало нарицательным среди автогонщиков Европы, была основана в 1952 году Энтони Брюс Колин Чэпменом (Anthony Bruce Colin Chapman) в городке Хорнси (Hornsey) в пригородк британской столицы и поначалу носила название «Lotus Engineering Company». Как нетрудно догадаться, имя компания получила от экзотического цветка Лотоса. В ее логотипе присутствуют два цвета — зеленый (главный цвет британских гонок) и яично-желтый — так окрашивались кузова спортивных «лотусов», а в вензеле сплетены инициалы полного имени Энтони Чэпмена.
Слава к компании пришла только в 1957 году, когда автомобиль Lotus 12 одержал победу в гонках Формулы-1. В дальнейшем на автомобилях, созданных Lotus, было семь раз выиграно первенство мира.
Осенью этого же 1957 года на Лондонском мотор-шоу была представлена первая дорожная модель Lotus Elite с изящным обтекаемым кузовом-купе из стеклопластика. Это был первый опыт Лотуса в производстве кузовов закрытого типа. Мотор Coventry-Climax (4 цилиндра, 1216 см3) развивал 76 л. с. при 6100 об./мин. (версия GТ – 104 л. с.). Легкая и аэродинамичная машина легко достигала 200 км/ч и обладал неплохой устойчивостью. Коэффициент лобового сопротивления Элит составлял всего 0,29 – лучше, чем у многих выпускаемых сейчас автомобилях. Чэпмэна признали в европейских автомобильных кругах, но он стремился в мир гонок и начал строить машины формулы Junior.
