Тест драйв Додж Джорни 2011, обзор Dodge Journey 2011 фото

Journey переводится с английского как «путешествие», и это слово лучше всего подходит для описания одноименной модели Dodge. Судите сами: приземистый и двухобъемный, вместительный, с внушительным дорожным просветом и, самое главное… теперь с полным приводом – его можно отнести сразу к нескольким классам автомобилей! Амбициозные задачи Dodge – объединить в одном автомобиле лучшие качества минивэна, универсала и, прежде всего, внедорожника. Насколько хорошо у них это получилось? Давайте проверим.

Итак, Journey, почти 5 метров в длину и два в ширину – внушительные габариты. Как потрясающе интерьерщики распорядились доставшимся в их руки пространством! От обилия всевозможных ниш, бардачков и ящичков разбегаются глаза – они есть даже под ногами задних пассажиров и в переднем сидении!

Помните, чем были характерны интерьеры американских кроссоверов прошлых лет? Неприступные скалы блеклого и жесткого пластика – забудьте. Передняя панель Journey не уступает по качеству седанам бизнес-класса! Крупные кнопки управления климатом и медиа-системой, внушительные воздуховоды, вместительный кейс в подлокотнике – пространство экономить незачем, здесь его с избытком.

Садясь в Dodge, сразу примеряешь на себя роль эдакого отца семейства. Оглядываешь владения, зрительно раскладывая по углам сумки и усаживая детей. Занятие это увлекательное, так как фирменная система трансформации салона Flip-N-Stow на примере Journey заработала в полную силу. Переднее пассажирское сиденье складывается, образуя столик. Задние сдвигаются одним движением рычажка на спинке, открывая проход к третью ряду. К слову, если в вашей компании из семи человек будут дети – лучше их посадить именно туда, взрослые «на галерке» пожалуются на недостаток пола под ступнями. Сложив второй и третий ряд сидений, получим пещеру объемом почти 2 тысячи литров.

Продуманность пространства прослеживается буквально во всем: салонное зеркало для водителя встроено в очечник.

Система, которая сэкономит вам несколько тысяч рублей и кучу свободного места – сиденье второго ряда, трансформируемое в детское кресло.

Под капотом российского Journey можно встретить только один двигатель – самый мощный в своей гамме 3,6-литровый Pentastar, мощностью 283 л.с. Это тот самый V-образный агрегат, который в 2011 году вошел в десятку лучших двигателей по версии журнала Ward.

Поведение Journey на дороге больше напоминает седан, пусть большой и мощный, но всё же седан, что является безусловным преимуществом перед огромными минивэнами, которые делают из нас водителей автобусов. Не даром Journey создан на базе нового Крайслеровского Sebring – главного наследника американской школы вальяжного движения. Достигается это и благодаря удачно подобранной паре «двигатель/автомат» - мощный мотор уверенно тянет в широком диапазоне оборотов, а шестиступенчатый автомат с дорожными настройками торопится переключить передачу, не дожидаясь надрывного рёва.

Ситуация не сильно меняется на бездорожье. Здесь Journey собирается, вооружается многочисленными вспомогательными системами и упрямо карабкается по сугробам и снежным горкам, передавая необходимый момент на заднюю ось. Отправить автомобиль в занос даже на ледовом катке так же не просто, как и заставить мотор продемонстрировать весь свой потенциал – Tractoin Control и ESP на корню пресекают все ошибки водителя. Конечно, какой занос, сзади же могут сидеть дети! В базовое оснащение Dodge Journey входит система динамической стабилизации ESC и работающая на любых скоростях антипробуксовочная система, помогающие удерживать кроссовер на заданной траектории при различных дорожных и погодных условиях. Обе работают вместе с функцией управления полным приводом, которая помогает им реализовать часть своих возможностей путем перераспределения крутящего момента между осями.

Впрочем, олимпийское спокойствие Journey может быть обманчивым, особенно по отношению к водителям и пассажирам. Для преодоления внедорожных преград инженеры Dodge оснастили автомобиль не только полным приводом, но и внушительным дорожным просветом в 197 мм, а для того, чтобы вы не почувствовали неладное – доработанной с предыдущего поколения шумоизоляцией и по-седановски энергоемкой подвеской. Водитель, зевая, может проехать по снежной западне как по участку американского хайвэя, а потом немало удивиться, выйдя из машины и оценив то, что он сейчас преодолел.

Максимальная версия Dodge Journey, представленная на нашем рынке обойдется покупателю в 1,7 млн. рублей. За эту сумму автомобиль просто must have для любого семьянина, грезящего долгими путешествиями и вылазками на природу со всей семьей. Никакой Subaru Forester или Audi A4 Allroad не сможет похвастаться столь вместительным салоном и возможностями трансформации внутреннего пространства, а значит, не сможет и подарить своему владельцу такую же степень свободы, что и Journey.

Единственный достойный соперник – Toyota Highlander. Японский «Горец» чуть короче и слабее американского «Путешественника», при этом более прожорлив (12,4 против 11,3л/100км в смешанном цикле) и дороже более чем на 200 тыс. рублей. Главное преимущество Тойоты – известность бренда. Не так много автомобилей марки Dodge колесит по российским дорогам. Любопытный факт, но большинство автоэкспертов предрекали появление Journey в России под личиной Fiat Freemont (американский концерн сейчас принадлежит итальянцам), объясняя это аналогичным решением Fiat для Европы. Но Dodge приехал к нам под своим настоящим именем – и это к лучшему: всё-таки Journey – настоящий американец, за рулем которого хочется преодолевать сотни и стони километров дорог.

В любом случае, даже если вы не являетесь поклонником американских автомобилей, на Dodge Journey стоит взглянуть, испытать его в действии – ему есть чем вас удивить, тем более что уже с 1 февраля автомобиль доступен у официального дилера марки, компании ИнтерАвтоЦентр.