Сошедшие с конвейера стандартные «уазики» и без доработки могли сразиться с любым бездорожьем. Однако было несколько моделей, которые после вмешательства завода-изотовителя, тюнинговых фирм и рукастых владельцев, становились супервездеходами, способными пройти через невозможное.
«УАЗы» разной степени «прокачки», которые собирали вокруг множество любопытных, в конце 90-х — начале 2000-х можно было встретить на многочисленных автомобильных выставках в разных городах России. В самом деле, разве не интересно узнать, как ведет себя машина, у которой почти все нутро, например, американское. Да на таком «уазике» в тамошних прериях можно было такое замутить… У нас, впрочем, тоже.
УАЗ-3159 «Барс»
Однажды Ульяновский автомобильный завод решил сам доработать свое детище, назвав его «Барсом». Идея настолько показалась интересной, что суперпроходимец продержался в производственной программе с декабря 1999 по сентябрь 2006года. Срок немалый, но таких машин было выпущено, на самом деле, не очень много.
Иногда «Барс» называют еще «Русским Гелендвагеном». Этого прозвища он удостоился благодаря большой колесной базе, эффектному экстерьеру, более комфортабельному, чем у «донора» салону, а еще — 133-сильному двигателю ЗМЗ-409 с инжектором, который разгонял «Барс» до 140 км/ч.
УАЗ «Барс 01»
Этот «Барс» не заводской. Его построили в Казахстане на мощностях одного авторемонтного завода, взяв за основу шасси ГАЗ-66.
Кузов пришлось удлинить и расширить. Зато теперь вездеход может преодолевать брод глубиной почти метр и въезжать на 31-градусный подъем, что для военных особенно важно (машина призвана казахами на службу в армию).
УАЗ-31512 ЛЛД
Такие «УАЗы» в духе Discovery, со съемной пластиковой крышей, выпускались в начале 90-х годов компанией «ЛЛД-Авто». Помимо нового верха, машины отличались панорамным ветровым стеклом, новым пластиковым оперением по кругу, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кенгуринами.
Тюнингеры серьезно переработали интерьер, внедрив сиденья от «Москвича-2141» и руль от ГАЗ-3102. Машины дополнительно утеплили, усилили шумоизоляцию. В общем, по комфортабельности они стали значительно превосходить заводские образцы.
«Трэкол 39041Т»
Длиннобазный УАЗ-3153 достаточно редкий гость на наших дорогах, а уж «Трэкол 39041Т» — и вовсе настоящий эксклюзив.
Полноприводный вездеход с шинами низкого давления создан для путешествий по пересеченной, болотистой местности, и уже в базе идет с гидроусилителем руля, итальянским компрессором для подкачки шин и 90-сильным 2,4-литровым двигателем ЗМЗ.
\
В качестве опции предлагаются предпусковой подогреватель, автономная система отопления, бензогенератор и дизельный агрегат Andoria.
УАЗ-3150 «Шалун»
В 1999 году в Ульяновске родился «Шалун» — короткобазный УАЗ для круизов по пляжам. По сравнению с моделью «3159», кузов «Шалуна» был короче более чем на полтора метра, но двигатель под капотом был тот же — ЗМЗ-409.
В качестве альтернативы также рассматривался мотор УМЗ-4213.10 объемом 2,9 литра. В конечном счете, свет увидели лишь шесть «Шалунов», которые так и остались в статусе предсерийных моделей.
УАЗ Martorelli
Братья Марторелли, известные в Италии автоспортсмены, во время ралли-рейдов в Сахаре открыли для себя советские внедорожники ГАЗ-69. Покорила, прежде всего, надежностью и проходимость, поэтому была оперативно налажена поставка вездеходов в страну суперкаров.
Впоследствии им на смену пришел УАЗ-469, тентованный верх которого в теплой Италии оказался как нельзя кстати. Марторелли устанавливали в «УАЗы» новые сиденья, другие колеса, а также меняли двигатели. Например, на дизельный Peugeot XD2.
«Скорпион-1»
Построенный на базе УАЗ-31514, он ощутимо шире оригинала — на целых 27 сантиметров. Автомобиль предназначается для активного отдыха и веселых покатушек на пляже, на что намекают и соответствующие «боковые двери».
Позже появилась модель «Скорпион-2». Машина имеет четыре боковых двери и предназначена для спецслужб. Благодаря расширенной колее «Скорпион-2» берет на борт приличное количество человек, а 195-сильный турбомотор ЗМЗ обеспечивает ему скорость в 150 километров в час. Однако, как бы ни улучшали «уазики», главным их качеством всегда оставалась легендарная проходимость.
Текст: Александр Валентинов
Фото с Интернет-сайтов
Комментарии